Voando em um jato particular - Vantagens e custos

Não é difícil ver por que ela diz isso. Os passageiros de vôo de hoje são conduzidos através de verificações de segurança que exigem a remoção de sapatos e jaquetas, além de estarem sujeitas a um raio-X invasivo. Reclame muito alto, e você pode ser incluído na Lista de No Fly do governo federal ou acusado de multa civil.

Quando você finalmente embarca no avião, descobre que o assento designado está entre dois estranhos, um que fica fungando e outro cujo cotovelo invade continuamente seu espaço. Não há espaço nos compartimentos superiores para sua bagagem de mão. Para adicionar sua miséria, a criança atrás de você passa o vôo inteiro chutando a parte de trás do seu assento. Se você é realmente azarado, descobre no desembarque que suas malas despachadas estão em um avião diferente, indo para o outro lado do continente.

Felizmente, existe uma maneira melhor de voar, e não é tão caro quanto você imagina.

A história dos aviões particulares

O Piper J-3 Cub foi um dos primeiros aviões projetados para uso pessoal. Ele foi vendido por pouco menos de US $ 1.000 em 1939 e tornou-se sinônimo do termo "arrastador de cauda". Nos primeiros anos de vôo, todos os aviões foram projetados com uma roda sob cada asa e outra sob a cauda, ​​daí o nome arrastador de cauda. Esse projeto foi posteriormente modificado para simplificar viagens, decolagens e aterrissagens no solo, movendo a terceira roda da cauda para o nariz do avião em uma configuração de triciclo. O Piper Cub transportou um passageiro e voou a uma velocidade máxima de 74 mph. Mais de 20.000 filhotes foram comprados por pilotos aspirantes, e muitos desses aviões ainda estão voando hoje, graças a amadores dedicados.

O mercado de aeronaves pessoais decolou após a Segunda Guerra Mundial, com a Piper, a Cessna e a Beech oferecendo aeronaves movidas a hélice para vários passageiros que podiam navegar a mais de 160 km / h. Esses aviões leves podem utilizar pistas muito curtas feitas de pavimento ou pastagem nivelada. Os anos entre 1960 e 1980 foram conhecidos como a "Era de Ouro do Vôo", uma vez que pequenas e grandes empresas usavam aviões como substituto de automóveis, trens e linhas aéreas comerciais.

Hoje, existem 14.485 aeroportos privados nos Estados Unidos, de acordo com a Administração Federal de Aviação (FAA) - quase três vezes a quantidade de aeroportos públicos (5.116). Existem quase 175.000 pilotos privados certificados pela FAA. De acordo com a Associação Geral de Fabricantes de Aviação (GAMA), mais de 200.000 aviões particulares estavam ativos nos EUA em 2016, incluindo quase 128.000 modelos monomotores a pistão. Os pilotos passaram mais de 24 milhões de horas em voo naquele ano, com média de 135 horas por avião. A idade média dos pilotos particulares era de 44,8 anos, com a maioria dos estudantes aprendendo a voar aos 30 anos.

Minha experiência como proprietário e piloto de avião

Sei por experiência própria como a aviação privada pode ser recompensadora.

Na década de 1980, minha empresa tinha operações subsidiárias em pequenas cidades do Novo México ao Mississippi. Os policiais, inclusive eu, visitavam cada local mensalmente, então toda semana alguém estava na estrada. As companhias aéreas comerciais não atendiam às pequenas comunidades onde nossas instalações estavam localizadas; portanto, tivemos que alugar um carro e dirigir várias horas de e para nossas fábricas e aeroportos maiores. A falta de um voo levou a um pernoite em um motel, perdendo tempo e dinheiro.

No verão de 1984, dois dos executivos que viajamos e eu compramos um avião Cessna 210 usado em 1969. O avião tinha espaço para transportar de quatro a seis pessoas com bagagem com um limite de carga de 1.012 libras. O Cessna navegou a mais de 320 km / h e utilizou as pistas curtas comuns a nossos locais.

Nosso voo mais longo a cada semana (entre Dallas, Texas e Lewisville, Mississippi) levou entre duas horas e meia e três horas e meia, dependendo da direção e velocidade do vento. Isso foi muito melhor do que nossas viagens anteriores de seis horas ou mais, incluindo alugar um carro e dirigir as últimas 100 milhas até uma instalação. O Cessna fez uma viagem de dois dias ao meio, sem pernoites.

Quando compramos o avião, nenhum de nós possuía uma licença de piloto. Contratamos um piloto comercial para viagens nos primeiros meses de propriedade, enquanto tomamos aulas, desenvolvemos habilidades de pilotagem e construímos as horas necessárias para uma licença privada.

Minha licença de piloto me permitiu usar o avião para lazer e negócios. Antes de adquirir o Cessna, a viagem de quatro horas até minha cidade natal, na qual lutei com caminhões em alta velocidade e caminhões de cimento, me deixou exausta, irritada e impaciente. Como resultado, visitei meus pais com pouca frequência.

Usando o Cessna, minha família e eu visitávamos meus pais regularmente, voando 200 milhas nos fins de semana. Freqüentemente fazia um voo de manhã cedo, tomava café da manhã com meu pai e minha mãe e voltava cedo o suficiente para jogar golfe à tarde. Depois de olhar para as faixas emaranhadas de tráfego enquanto voava alegremente acima, cheguei ao meu destino refrescado com uma atitude positiva pelo resto do dia.

Vantagens da viagem de avião particular

Os folhetos de avião particular desfrutam:

1. Conveniência

A maioria dos aviões particulares é baseada em um dos mais de 14.000 pequenos aeroportos privados em todo o condado, muitos localizados perto ou dentro dos limites da cidade.

Os passageiros particulares - tanto pilotos quanto passageiros - evitam longas filas de passagens, exames de segurança e as chegadas antecipadas necessárias no aeroporto, que são comuns na aviação comercial atualmente.

2. Flexibilidade

Os pilotos particulares voam para onde e quando quiserem, com aborrecimentos e regulamentos mínimos, limitados apenas pelas condições climáticas e requisitos de segurança. Eles podem permanecer nos destinos pelo tempo que quiserem (ou tão curto). Aviões particulares podem usar grandes aeroportos públicos (com algumas restrições), pequenos aeroportos particulares e até faixas de terra ou grama. Eles podem voar dia ou noite, de acordo com os caprichos do piloto.

3. Confiabilidade

Os aviões são projetados e fabricados para fornecer anos de vôo seguro se os proprietários seguirem os cronogramas de manutenção e inspeção necessários. A idade média das aeronaves a hélice (monomotor e multimotor) em 2016 era superior a 40 anos.

4. Conforto

O espaço pessoal em um avião comercial é inexistente, forçando a proximidade de outros passageiros estressados. O armazenamento aéreo é limitado e os passageiros estão cada vez mais expostos a encontros violentos entre o pessoal de vôo e os passageiros.

Os aviões particulares podem ser equipados para atender aos requisitos exclusivos do proprietário, com bastante espaço para bagagem e uma escolha de quem e quantos passageiros a bordo.

5. Variedade

Hoje, os proprietários de aviões podem escolher uma aeronave nova ou usada, alimentada por um ou dois motores a pistão ou a jato, com uma ampla variedade de aviônicos (equipamentos eletrônicos), configurações de cabine e comodidades para passageiros. As opções incluem uma configuração de asa alta ou baixa com rodas para terra, esquis para neve ou pontões para aterrissagens na água. O trem de pouso pode ser fixo ou retrátil, enquanto as hélices de passo variável podem ser ajustadas durante o voo para aumentar o passo da lâmina para potência ou economia.

6. Status

Viajar de avião privado é impressionante, uma declaração ao mundo de que você é importante. O Lear 25 foi o avião do dia entre as décadas de 1970 e 1980, tão comumente associado a petroleiros e executivos de poupança e empréstimos que ficou conhecido como o "Pássaro Estatal do Texas".

Desvantagens da viagem de avião particular

O uso de uma aeronave particular não é para todos, por razões como:

1. Medo de acidentes

Aviões particulares são mais perigosos que vôos comerciais, de acordo com dados do Conselho Nacional de Segurança em Transportes (NTSB), divulgados pelo The New York Times. As aeronaves de aviação geral têm em média quase sete acidentes por 100.000 horas de voo, contra 0,16 acidentes por 100.000 horas em voos comerciais. Dito isto, a Associação de Proprietários e Pilotos de Aeronaves (AOPA) afirma que a taxa de acidentes de aviação privada é um sexto da taxa de acidentes de automóvel, medida pelas milhas percorridas.

Um benefício do voo é a falta de proximidade física de outras aeronaves. A separação mínima exigida entre os planos é de 1.000 pés na vertical e cinco milhas náuticas na horizontal (uma milha náutica é igual a 1,15 milhas terrestres). Como conseqüência, colisões no ar são raras.

Em comparação, os automóveis que viajam a velocidades de 70 mph na mesma direção podem ser separados por apenas alguns comprimentos de carros. O tráfego que segue em um ritmo semelhante na direção oposta geralmente é separado por alguns metros, resultando regularmente em colisões frontais de frente ou laterais. Praticar hábitos de direção seguros nem sempre é suficiente para evitar as ações de outras pessoas que compartilham a estrada.

A maioria dos acidentes de aeronaves particulares ocorre devido a erro do piloto ou à tomada de decisão errada na hora errada. Muitas vezes, o perigo começa no solo quando o piloto omite uma verificação completa antes do voo, incluindo as previsões do tempo na rota pretendida. Excesso de confiança na capacidade de alguém pode levar a um desastre no céu. Tomar as devidas precauções ajuda bastante na prevenção de acidentes.

2. Custos

Se você possui ou aluga um avião particular, voar é caro. O preço por hora de voo aumenta proporcionalmente ao tamanho, capacidade de carga, velocidade e conforto da aeronave. Como regra geral, os aviões multimotor são mais caros que os monomotores e os jatos são mais caros que os aviões com motores de pistão.

A viagem de avião particular é consideravelmente mais cara que outras alternativas (excluindo o custo do próprio avião). Considere estes números:

• Companhia aérea comercial. As viagens aéreas comerciais (em um Boeing 737-800 voando a 700 mph com 160 passageiros) custam US $ 0,02 por milha por passageiro.
• Automóvel. O custo por passageiro por milha para um carro com quatro passageiros é de US $ 0,29, de acordo com um relatório da AAA de 2015.
• Avião particular de motor a pistão. O custo por milha varia de acordo com o modelo do avião e o número de horas voadas a cada ano. Por exemplo, os custos fixos e operacionais de uma aeronave com motor de pistão voando 100 horas por ano são de US $ 187 por hora de voo, de acordo com o Cálculo hipotético de custos operacionais da AOPA. Supondo uma velocidade média de 170 mph com quatro passageiros, o custo por milha é de US $ 0,275.
• Jato executivo. Um jato executivo popular como o Cessna Citation com dois pilotos e seis passageiros voando 200 horas por ano tem um custo por passageiro por milha de US $ 1,40.

3. Condições Meteorológicas

Neve, gelo e tempestades freqüentemente aterram linhas aéreas comerciais e aviões particulares. Aviões particulares, sem a aviônica cara de um avião comercial e normalmente pilotados por pilotos menos experientes, estão especialmente sujeitos a atrasos nos vôos, cancelamentos e estadias prolongadas para evitar tempestades..

De tempos em tempos, eu permanecia em um destino mais do que o planejado devido ao mau tempo. Em alguns casos, abandonei o avião e viajei por outros meios para uma reunião, exigindo tempo e despesas adicionais para recuperar a aeronave mais tarde. Embora inconveniente, a segurança é a primeira regra de um piloto competente.

Uma lição assustadora aprendida

Em um dia no final do verão, quando voltei de Lewisville, caí em uma tempestade sobre Little Rock, Arkansas. Para meu desgosto, eu sabia que era provável que houvesse uma tempestade antes de partir, mas, confiantemente confiante no meu avião e na minha pilotagem, acreditava que poderia chegar ao meu destino antes da tempestade. Eu estava errado - quase fatalmente errado. Era aterrorizante estar subitamente cercado por chuva torrencial, raios e trovões. O céu estava escuro e a visibilidade quase nula. A água, impulsionada por ventos ferozes, vazava das bordas do pára-brisa para o cockpit.

A turbulência jogou meu avião para cima e para baixo a mil pés de cada vez, batendo minha cabeça contra o teto da aeronave em cada corrente de queda. Meu cinto de segurança, apertado o mais firmemente possível, deixou contusões nos quadris e no peito. Usar o rádio era impossível, pois minhas mãos lutavam para manter as asas niveladas. Eu tinha certeza de que o avião iria cair. Após cerca de 10 minutos de terror, cheguei ao céu aberto e à segurança. Surpreendentemente, o Cessna não sofreu danos estruturais, mas eu nunca voei novamente se uma tempestade fosse provável.

Licença de piloto versus contratação de um piloto comercial

A maioria dos aviões particulares, especialmente os modelos de hélice acionados por pistão, é pilotada por pilotos não profissionais que possuem ou alugam aviões para a viagem. A maioria dos jatos executivos e aviões turboélice são pilotados por pilotos comerciais. Além da licença adequada, os pilotos privados e comerciais também devem ter as classificações e endossos de classe apropriados para a aeronave que voam.

Requisitos de licença de piloto privado

Pilotar um avião de propulsão única de engrenagem fixa requer conhecimentos mecânicos menos complicados do que dirigir um carro (uma das razões pelas quais um garoto de 16 anos pode voar sozinho). No entanto, o aprendizado da segurança de vôo e o bom senso são obtidos através de treinamento e experiência. Espere gastar US $ 9.000 a US $ 11.000 no treinamento necessário para obter sua licença de piloto particular. O novo piloto médio recebe seu certificado após 70 horas de voo.

Os requisitos para um certificado de piloto privado (licença) são:

• Um atestado médico de terceira classe
• Um mínimo de 40 horas de voo, incluindo 20 horas de instrução e 10 horas de voo individual
• Conclusão dos cursos da escola em terra aprovados pela FAA, garantindo que você tenha conhecimentos básicos de aerodinâmica, clima, regulamentos da FAA, princípios de navegação, percepção de estol / rotação e requisitos de relatórios de incidentes / acidentes
• Conclusão bem-sucedida de uma revisão de voo por um Instrutor de Voo Certificado (CFI)

Uma licença privada permite que um piloto transporte passageiros não pagantes dia ou noite até uma altitude de 18.000 pés. Embora uma licença privada seja adequada para vôos recreativos sob as regras de voo visual (VFR), uma classificação de voo por instrumentos (IFR) permitirá que você voe quando houver condições climáticas adversas.

Avaliações e Endossos

As classificações para aviões multimotores, voo por instrumentos, hidroaviões e helicópteros requerem horas adicionais de tempo de voo e competência comprovada. Os CFIs emitem endossos após o aluno ter concluído o treinamento e ter demonstrado proficiência. Os endossos incluem:

• Tailwheel. Os aviões modernos possuem trem de pouso em triciclo, uma inovação do arranjo das rodas sob as asas e a cauda de uma aeronave. As duas configurações têm requisitos diferentes de pouso e direção.
• Alta performance. Aeronaves com mais de 200 cavalos de potência voam mais rápido do que os aviões típicos pilotados por pilotos particulares e podem ser mais perigosas para operar.
• Complexo. Trem de pouso retrátil, flaps móveis e hélices de passo controlado requerem operações diferentes das aeronaves simples.
• Altitude alta. Voar acima de 18.000 pés requer o uso de sistemas de oxigênio, procedimentos rápidos de descompressão e pode causar problemas de saúde aos pilotos, como hipóxia (ou falta de oxigênio no sangue).
• Tipo de avião. Aeronaves grandes (aquelas com peso de decolagem acima de 12.550 libras), aeronaves com turbojato e outras aeronaves específicas designadas pela FAA exigem endossos apropriados para um piloto (ou copiloto) antes de voar.

Muitos pilotos particulares buscam uma "classificação de vôo por instrumentos" (IFR) que lhes permita voar com pouca visibilidade, como chuva, nuvens baixas e muita neblina. A classificação para IFR requer de 40 a 50 horas de voo, mas um endosso de IFR é essencial para viagens seguras durante condições climáticas adversas. Espere gastar US $ 15.000 adicionais cada para despesas de tempo de voo e de instrutor para obter classificações IFR ou multimotor.

Voando com um piloto comercial

Uma licença de piloto comercial requer 250 horas de tempo de voo e permite ao seu portador transportar passageiros ou bens para locação. Embora semelhantes ao treinamento para um piloto particular, os padrões para um certificado comercial são mais rigorosos. De acordo com a AOPA, “você [o aluno] faz as mesmas coisas enquanto trabalha no seu [certificado piloto] comercial que faz para o particular [-] você só precisa fazê-los melhor”.

Pilotos comerciais incluem aqueles que são empregados por companhias aéreas principais e regionais, bem como pilotos a jato particulares e outros pilotos independentes. John Chesire, um piloto comercial aposentado de uma companhia aérea, afirma que os pilotos de jato particular geralmente são mais qualificados que os pilotos de companhias aéreas, apesar de não terem as horas de vôo desses últimos..

Os pilotos comerciais privados ganham salários mensais ou taxas horárias com base nas horas de voo. Os pilotos de aeronaves maiores e mais complexas (sendo os jatos os mais complexos) ganham entre US $ 40.000 e US $ 140.000 anualmente, de acordo com dados de pagamento compilados pelo Bureau of Labor Statistics. Nos casos em que o passageiro aluga, mas não pilota o avião, os custos do piloto podem ser incluídos na taxa horária da aeronave ou negociados separadamente com o piloto..

Como a segurança de vôo é diretamente proporcional ao treinamento, experiência e práticas de um piloto, verifique sua licença de piloto proposta, consultando a FAA ou o banco de dados de pilotos em Landings.com. Uma revisão do diário de bordo do piloto também é prudente.

Selecionando a aeronave ideal

Poucos aviões são projetados para atender às necessidades de todos os passageiros. Para garantir que você escolha a aeronave certa, considere:

• Uso esperado. Você é primariamente um passageiro de lazer, limitado a saltos curtos em torno da área da sua casa? Você usará o avião para viagens de negócios? Se sim, com que frequência e a que distâncias?
• Condições típicas de vôo. Você possui classificação IFR? Você estará voando em grandes altitudes, com tempo pesado ou regularmente à noite?
• Quantidade de tempo de antena. Você voará 50, 100, 200 ou mais horas por ano? Você será o único piloto? Muitos especialistas dizem que 200 horas de vôo por ano é o tempo mínimo de vôo que você deve dedicar antes de possuir seu próprio avião.
• Limites de passageiros e carga. Você normalmente voa sozinho ou com outras pessoas? Você vai carregar cargas pesadas? O espaço é importante para você? Você vai precisar de pistas longas?
• Acessibilidade. Além do preço inicial de compra e atualizações, os proprietários de aviões incorrem em custos mensais fixos de seguro de vôo, inspeções, taxas de hangar, custos de assinatura de dados para aviônicos e manutenção inesperada. No total, os custos fixos mensais custam vários milhares de dólares. Os custos operacionais do voo - como combustível, taxas de aterrissagem e taxas aeroportuárias - são adicionais.
• Outras responsabilidades. Você tem capacidade, tempo e interesse para realizar pequenas manutenções e limpezas? Voará com freqüência suficiente para manter sua competência como piloto?

Propriedade e opções de uso

Você não precisa possuir um avião para desfrutar de voos particulares. Os passageiros geralmente optam por alugar, arrendar ou compartilhar os custos de um avião devido aos custos mais altos de jatos e motores complexos e multimotores (um jato usado, que 85% dos compradores selecionam, começa em US $ 3 milhões com despesas anuais de US $ 500.000 +). O consultor de aviação particular Richard Ziskind disse à revista Fortune: “Hoje não consigo nem ver por que um empresário precisa ter sua própria aeronave. Para a maioria, a carta ad hoc é suficiente e, se eles possuírem um avião, eles os levarão à falência. ”

Existem várias opções para acessar um avião particular, seja você piloto ou não, incluindo:

Propriedade exclusiva

As empresas financeiras concedem empréstimos para aeronaves novas e usadas, de pistões simples a jatos leves. Até helicópteros e o pássaro de guerra que seu avô voou na Segunda Guerra Mundial podem ser financiados. Espere pagar 15% a 20% do preço de compra como adiantamento, com prazo máximo de 20 anos.

De acordo com o modelo de cálculo da AOPA, os termos para comprar um Beechcraft King Air 200 de 1978 por US $ 400.000 são estimados em US $ 80.000 em queda e 15 anos de pagamentos em aproximadamente US $ 2.750 por mês. Os termos reais dependeriam da condição do avião e do crédito do mutuário. Além dos pagamentos mensais, o proprietário continuaria pagando os custos fixos e operacionais da aeronave.

Locação

Embora o leasing seja uma maneira comum de as grandes companhias aéreas adquirirem aviões, não é comum na aviação geral. No entanto, aeronaves particulares podem ser alugadas da mesma forma que os automóveis, sendo a vantagem um custo menor e o uso de um ativo "imediatamente".

O arrendamento evita a complexidade da contabilidade de depreciação e a recuperação de quaisquer ganhos na venda exigidos pela nova lei tributária (veja abaixo mais informações sobre essa lei). Os arrendatários podem optar por um arrendamento operacional em que devolvam a aeronave ao arrendador após um período de tempo ou um arrendamento de capital que transfere o equipamento ao arrendatário no prazo a um preço de compra vantajoso.

Os arrendatários podem ser solicitados a manter uma reserva com o arrendador para garantir manutenção contínua e cobertura de seguro. Os arrendatários também são responsáveis ​​por todos os custos fixos e operacionais da aeronave.

Co-Propriedade

Três de nós dividimos os custos de nosso avião como co-proprietários e inquilinos em comum com direitos e responsabilidades iguais. Como amigos de longa data, tivemos poucos problemas para resolver conflitos de agendamento ou decisões de atualização. Nosso contrato incluía disposições para lidar com a participação acionária em caso de morte, perda de emprego ou dificuldades financeiras. Felizmente, nenhuma das circunstâncias ocorreu antes de vendermos o avião uma década depois.

Compartilhar os custos de um avião foi uma boa experiência para todos. Nosso sucesso foi devido a discussões amplas e honestas e a um contrato por escrito subsequente, além de tentar antecipar todas as contingências possíveis que possam surgir durante o período do contrato. Mais importante, havíamos construído anteriormente um reservatório de confiança pessoal entre cada um de nós..

Se você optar por buscar um acordo de propriedade conjunta, consulte um advogado e um contador para ter certeza de entender os direitos e responsabilidades de cada proprietário antes de comprar um avião juntos.

Propriedade fracionária

Em vez de comprar um avião, um proprietário fracionário compra uma parte de um avião (1/12, 1/8, 1/4 ou 1/3) que geralmente é gerenciado por uma empresa independente que garante a manutenção e os cuidados adequados da aeronave . A empresa de gestão é responsável pelo agendamento do avião pelos proprietários fracionários. Cada proprietário fracionário paga um custo proporcional da compra, os custos fixos mensais e uma taxa por cada hora de voo. Muitos patrocinadores de programas de propriedade fracionada mantêm uma frota de aviões.

Embora uma parcela fracionária de uma aeronave seja menos dispendiosa do que a propriedade exclusiva, a troca é conveniente. Por exemplo, o avião pode não estar disponível devido ao uso por outros proprietários. Os programas normalmente exigem um compromisso de cinco anos. Empresas como a Flexjet sugerem propriedade fracionada para quem voa pelo menos 50 horas por ano.

Filiação

Os programas de associação variam de clubes de vôo locais que possuem um ou mais aviões de hélice destinados a passageiros a lazer a programas grandes e sofisticados com vários tipos e modelos de aeronaves disponíveis. Pode ser necessário que os associados façam um depósito em dinheiro, paguem uma taxa de iniciação única e paguem taxas de associação mensais mais um preço por hora de voo baseado no avião.

Exemplos de programas de associação incluem XOJET e WheelsUp. Alguns programas de associação passaram para jet cards (descritos abaixo), eliminando taxas de iniciação e mensais, continuando a vender blocos de tempo de voo em tipos específicos de aeronaves.

Blocos de tempo de voo pré-adquiridos

Atualmente, mais de 30 empresas oferecem programas comumente chamados de cartões a jato, que garantem um preço por hora específico para voos em jatos particulares, turboélices e aeronaves a pistão. Os folhetos compram blocos de tempo específicos (com um mínimo de 10 a 25 horas) em um avião ou frota de aviões por uma taxa horária pré-determinada. Por exemplo, o preço de um período de 25 horas para um jato leve Citation Encore é de US $ 149.900 através da NetJets.

Aluguel de viagem (também conhecido como fretamento)

Fretar um avião em uma base de viagem a viagem é o método tradicional para o uso de avião particular em período parcial. Os clientes podem selecionar a aeronave de que precisam para uma viagem específica com base em fatores como número de passageiros, distância e horário.

Você pode esperar inconsistências no serviço, menos conveniência e custos mais altos com o frete, do que com outras opções, mas o frete é ideal para quem voa menos de 25 horas por ano.

Pelo assento

Empresas como AirChicago, Surf Air, JetSmarter e JetSuiteX oferecem voos em aviões a jato particulares por passageiro. Como em um voo comercial, você terá que viajar em um horário definido com pessoas que não conhece. No entanto, aviões particulares têm mais espaço para passageiros do que voos comerciais, usam aeroportos menos congestionados (geralmente mais perto de sua casa ou escritório do que os que as companhias aéreas comerciais usam nos aeroportos) e geralmente exigem apenas 15 minutos de chegada antes da decolagem.

Os custos por passageiro geralmente são inferiores a um bilhete de primeira classe ou de negócios em uma grande companhia aérea. Algumas empresas oferecem associações com voos ilimitados tão baixos quanto $ 4.000 por mês. Infelizmente, as rotas e destinos são pré-determinados e limitados. Por exemplo, atualmente, o Surf Air serve apenas 10 destinos na Califórnia e um em Nevada.

O impacto da nova lei tributária

O uso de aviões particulares é um tópico importante para muitos cidadãos, que argumentam que os políticos e os ricos usam indevidamente o código tributário para aproveitar os privilégios de seus empregos para fins particulares. Por vários anos, os legisladores tentaram esclarecer a distinção entre negócios e uso pessoal de ativos como aviões, barcos e retiros corporativos..

A Lei de Cortes e Empregos Tributários de 2017 tenta eliminar as vantagens injustas, adicionando cinco novas disposições ao tratamento tributário anterior da propriedade de aeronaves:

1. Depreciação do bônus. Para compras de aeronaves novas ou usadas entre 27 de setembro de 2017 e 31 de dezembro de 2022, os contribuintes podem optar por deduzir 100% do custo no ano da compra, excluindo o uso recreativo e de entretenimento do avião. A depreciação do bônus cai 20% a cada ano, de 2023 a 2026. A depreciação do bônus se aplica a melhorias e upgrades, bem como ao preço base do avião.
2. Eliminação de baixas de entretenimento. A lei anterior permitia deduzir as despesas de entretenimento diretamente relacionadas a uma finalidade comercial. Nenhuma dedução é permitida sob a nova lei. Por exemplo, transportar executivos em jatos corporativos para um recuo da empresa não é mais dedutível.
3. Eliminação dos custos de aeronaves como despesa pessoal de negócios. Isso afeta os proprietários de aviões individuais que deduzem os custos associados ao avião em seus formulários fiscais 1040 pessoais. A lei eliminou inúmeras deduções detalhadas, incluindo despesas de funcionários.
4. Eliminação de trocas semelhantes e isentas de impostos para aeronaves. Antes da aprovação da lei, o proprietário de um avião podia adiar qualquer imposto sobre ganhos com a venda do avião, desde que outro avião fosse adquirido para substituí-lo. De acordo com a nova lei, qualquer ganho na venda será tributado como renda ordinária se substituído por outro plano.
5. Confirmação de que os proprietários pagarão o imposto sobre combustíveis. Antes da lei, havia uma confusão sobre se uma empresa de gerenciamento de aeronaves deveria cobrar dos clientes o imposto sobre combustível de aviação não comercial ou o imposto federal sobre o consumo de transporte (o imposto de passagem). A lei elimina a confusão sobre esta questão.

Palavra final

Em 2017, quatro estudantes demonstraram uma aeronave pessoal (o “carro voador”) que pode ser o protótipo para a realização no mundo real da viagem de George Jetson. À medida que as viagens terrestres se tornam mais congestionadas e as companhias aéreas comerciais buscam acomodar mais passageiros em seus aviões, a possibilidade de circular livremente e com segurança pelo ar nos próprios termos parece cada vez mais atraente.

Como evidenciado pelos drones atuais sem piloto e carros sem motorista, a tecnologia está avançando a uma velocidade cada vez maior. A questão do uso generalizado de aeronaves pessoais não é "se", mas "quando".

Você está pronto para despejar as grandes companhias aéreas e aeroportos movimentados para voos particulares que se encaixam na sua programação e bolso? Carros voadores no nosso futuro?