É um carro elétrico autônomo no seu futuro?

Uma solução para esses problemas é o desenvolvimento de carros elétricos autônomos. Alguns analistas projetam que esses veículos eliminarão acidentes de trânsito, reduzirão a poluição e diminuirão o número de veículos na estrada.

Um carro elétrico ou autônomo está no seu futuro? Veja a seguir o que são, o que oferecem e como determinar se um é adequado para você.

O que é um veículo elétrico ou autônomo?

A tecnologia está no caminho certo para transformar o relacionamento entre humanos, seus veículos e o meio ambiente nas próximas duas décadas. Peter O'Connor, da Union of Concerned Scientists, prevê que veículos elétricos (ou EVs) podem constituir 20% das vendas de automóveis nos EUA até 2025. À medida que as vendas aumentam, o custo dos VEs diminui. Ao mesmo tempo, o custo dos veículos com motores de combustão interna aumentará à medida que os fabricantes enfrentarem regulamentos estritos e caros sobre as.

Nem todos os carros elétricos são autônomos e nem todos os carros autônomos são elétricos. Enquanto os veículos elétricos estão na estrada hoje, os carros autônomos estão apenas na fase de testes, e ninguém pode dizer ao certo quando os consumidores podem esperar vê-los. Aqui está uma olhada nas diferenças entre os dois.

Veículos elétricos

Os veículos elétricos são alimentados por eletricidade a partir de baterias ou células de combustível localizadas dentro da carroceria do veículo. O primeiro EV foi introduzido na Escócia e teve uma breve popularidade como táxi no final do século XIX. A introdução do motor de combustão interna, juntamente com o baixo custo da gasolina, levou à substituição dos veículos elétricos na década de 1920.

Os carros elétricos são extremamente eficientes - 95% em comparação aos 30% de um motor de combustão tradicional -, pois fornecem energia diretamente às rodas, eliminando a necessidade de uma embreagem ou engrenagens. Atualmente, os fabricantes estão explorando a possibilidade de um motor elétrico que residiria inteiramente dentro do aro da roda.

Preocupações com o meio ambiente - os motores elétricos produzem 0% de emissões do tubo de escape - e a volatilidade dos preços dos combustíveis também estimularam o desenvolvimento de veículos elétricos modernos. Em 1997, a Toyota produziu o primeiro carro híbrido produzido em massa, o Prius, que tinha um pequeno motor a gasolina para acionar o motor elétrico entre cargas. Nissan, Honda, Ford e Chevrolet seguiram com seus próprios modelos dentro de alguns anos.

A GM produziu o primeiro veículo totalmente elétrico, o EV1, em 1996, mas nunca foi comercialmente viável. Em 2008, a Tesla Motors produziu seu Roadster elétrico, seguido pelo lançamento do Nissan Leaf. De acordo com a EVRater, 65 veículos totalmente elétricos e 63 veículos híbridos de 27 fabricantes estão disponíveis agora ou no futuro. De acordo com a Administração de Informações de Energia dos EUA, quase 725.000 veículos elétricos ou híbridos estavam nas estradas nos Estados Unidos em 2017, representando cerca de 3% do total de vendas de carros novos nos EUA, de acordo com o Quartz.

Veículos autônomos

Os carros autônomos ainda não estão disponíveis para compra do consumidor. Como o The Atlantic relata, a Tesla introduziu um software em 2016 que permite que o proprietário de um carro "convoque" seu veículo elétrico ou híbrido. O carro pode ligar-se, abrir a porta da garagem e encontrar seus passageiros na garagem como um motorista de automóvel. Desde esse anúncio, dezenas de empresas de software introduziram software competitivo com recursos semelhantes. Como conseqüência da diversidade e da probabilidade de vários softwares não se comunicarem entre os modelos de carros, Noah Smith, da Bloomberg Opinion, recomenda que o Governo Federal ordene o uso de um sistema de comunicação entre veículos universal e compartilhado.

O software de direção continua a ser aprimorado após a morte de um motorista de um sedan elétrico Tesla Model S no modo de direção na Flórida em maio de 2016. Em 2018, um carro autônomo da Uber atingiu e matou um pedestre em Tempe, Arizona . A incapacidade da tecnologia de compensar motocicletas menores e em movimento rápido causou vários acidentes não fatais na Califórnia em 2017.

No entanto, muitas pessoas estão empolgadas com a idéia de um mundo em que veículos autônomos e autônomos tornarão obsoletos os semáforos e as faixas exclusivas de rodovias. De acordo com um artigo de 2017 no Business Insider, 19 empresas, incluindo fabricantes e gigantes da tecnologia, estão correndo para desenvolver carros autônomos.

Benefícios de veículos elétricos autônomos

Os futuristas prevêem que, em meados deste século, a nova tecnologia de automóveis transformará o transporte pessoal nos Estados Unidos das seguintes maneiras.

1. Menores custos de transporte pessoal

A regra tradicional para determinar a acessibilidade de um carro era que seu custo total - incluindo um adiantamento de 20%, prazo de empréstimo não superior a quatro anos e pagamentos, juros e seguro - não deveria ser superior a 10% do seu valor anual. renda. No entanto, esta regra está se tornando cada vez mais difícil para o consumidor médio seguir.

Como resultado de preços mais altos e condições de empréstimos estendidos, o Bureau of Labor Statistics calcula que o casal americano típico em 2016 gastou mais de sua renda bruta em transporte (17,5%) do que em alimentos (11,8%); apenas o custo da moradia excedeu o custo do transporte. Os problemas financeiros se agravam quando uma família possui vários carros e as despesas de manutenção aumentam à medida que esses veículos envelhecem. Pior ainda, a Morgan Stanley Research descobriu que o carro é "o ativo mais subutilizado do mundo", usado em média apenas uma hora por dia, a uma taxa de utilização de 4%.

É provável que os veículos elétricos do futuro sejam de propriedade conjunta de vários motoristas para capitalizar o investimento. Observadores da indústria prevêem que até 2025, a maioria das famílias possuirá um único veículo para a maioria dos usos e compartilhará veículos para suas necessidades ocasionais e de curto prazo. De acordo com uma pesquisa conduzida pelo Centro de Pesquisa de Sustentabilidade em Transportes da UC Berkeley e publicada na revista ACCESS, o número de veículos de propriedade de parceiros de compartilhamento de carros cai pela metade, à medida que os automóveis mais novos e eficientes substituem os modelos mais antigos. Se o compartilhamento de carros aumentar conforme o previsto, indivíduos e famílias poderão reduzir seus gastos financeiros com transporte pessoal sem sofrer mudanças significativas no estilo de vida.

Além disso, alguns prognósticos prevêem que carros autônomos podem transformar empresas de carona e compartilhamento de carona, como Uber, Lyft, Zipcar e Turo. Em um sistema de táxi automatizado, os clientes poderiam inserir seus destinos em seus smartphones para despachar um veículo autônomo que os pegaria, os levaria ao seu destino e passaria para o próximo cliente.

2. Impacto ambiental reduzido

Apesar das reduções de até 90% nos poluentes liberados por quilômetro desde a década de 1960, os veículos movidos a gasolina continuam sendo a principal causa de poluição do ar nos Estados Unidos. As emissões de automóveis estão ligadas ao câncer e exacerbam asma, doenças cardíacas, defeitos congênitos e irritação nos olhos. Um estudo do MIT em 2013 estimou que as emissões nas estradas causam 53.000 mortes prematuras a cada ano. Muitos cientistas vincularam essas emissões ao aquecimento global e às mudanças climáticas.

Um veículo totalmente elétrico não produz emissões diretas, enquanto os híbridos produzem menos da metade das emissões de veículos com motores de combustão interna. Um relatório da Union of Concerned Scientists concluiu que os VEs reduzem as emissões de aquecimento global para carros grandes e médios em mais de 50%. A poluição causada pelas emissões de automóveis diminuirá substancialmente no futuro se os carros elétricos se tornarem os veículos dominantes na estrada.

Além disso, cerca de 80% das peças de um carro são recicladas hoje. Os automóveis são o produto de consumo mais reciclado do mundo, com 12 milhões de reciclados anualmente apenas nos Estados Unidos. Os carros elétricos são projetados para manter a mesma taxa de reciclagem, se não uma mais alta. Um relatório da Bloomberg New Energy Finance estima que até 2025, 10 gigawatts-hora de eletricidade - o suficiente para abastecer 1,65 milhão de residências americanas médias, ou o equivalente a 10 grandes usinas de carvão ou gás natural - virão de baterias usadas de carros elétricos. Em 2018, o custo de reciclar essas baterias é estimado em US $ 49 por quilowatt / hora versus US $ 1.000 por quilowatt / hora para um novo sistema de bateria atualmente.

3. Segurança aprimorada de motoristas e pedestres

Novos recursos de segurança automatizados estão sendo desenvolvidos todos os dias e incluem:

Airbags sob os carros para uma parada aprimorada
Sistemas de substituição de driver
Radar montado na traseira
Visão noturna com detecção de pedestres
Controle de farol alto
Controle dos pais
Disciplina de pista
Comunicações veículo a veículo (V2V)

Dentro de alguns anos, prevê o The Atlantic, os carros poderão determinar quando é provável um acidente e fazer ajustes na cabine para melhorar a segurança do motorista e do passageiro, como mover bancos, fechar janelas e retrair o volante.

À medida que mais desses recursos de segurança são implementados, as mortes no trânsito caem vertiginosamente. Um estudo de 2010 da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias (NHTSA) descobriu que a tecnologia V2V tem o potencial de reduzir 79% dos acidentes de trânsito nas estradas. Esses acidentes geraram mais de US $ 870 bilhões em perdas econômicas, mataram 33.000 pessoas e causaram mais de 3,9 milhões de feridos em 2010, segundo a NHTSA. Contas médicas e despesas de resposta a emergências - que são refletidas em impostos e pagamentos de seguros - representam atualmente um custo de US $ 784 para cada homem, mulher e criança nos Estados Unidos.

4. Utilidade expandida das áreas urbanas

Prevê-se que a combinação de veículos autônomos, a disponibilidade de veículos para aluguel em viagens de curto prazo e a baixa utilização de carros reduzam significativamente os 270 milhões de veículos atualmente estimados na estrada. Isso liberará milhares de estacionamentos para novos usos. Os defensores da nova tecnologia projetam que um maior uso de veículos autônomos revolucionará as paisagens urbanas. Os benefícios esperados incluem:

Espaços abertos adicionais em áreas urbanas. Em entrevista ao The New York Times, o professor de planejamento urbano Eran Ben-Joseph do MIT observou que os estacionamentos cobrem mais de um terço da área em algumas cidades. Existem cerca de dois bilhões de vagas de estacionamento nos Estados Unidos, ou oito vagas para cada automóvel, espalhadas pelas áreas de trabalho, compras e recreação. Isso é conhecido como "Síndrome de estacionamento de Pensacola", em homenagem ao centro de uma cidade da Flórida, onde tantos edifícios foram demolidos para vagas de estacionamento que as pessoas não vão mais para lá.
Maior utilização de áreas de estacionamento. Os estacionamentos da Disney World são tão grandes que a Disney opera bondes constantes para evitar a maratona até o parque. Os veículos autônomos podem deixar os passageiros e pegar os passageiros. Depois, vá para áreas de estacionamento remotas para aguardar os próximos passageiros. Isso também ajudaria os motoristas a evitar o irritante "Onde estacionei meu carro?" dilema.
Controles aprimorados de águas pluviais e inundações. Os impermeáveis “desertos de asfalto” dos estacionamentos exacerbam as inundações e complicam o gerenciamento de águas pluviais, como foi recentemente experimentado em Houston, Texas, durante o furacão Harvey. A eliminação de estacionamentos reduzirá custos e gerará novas receitas para cidades e vilas a partir de novos negócios e maior uso de pedestres nas áreas centrais. Mais importante, tornará as cidades mais convidativas e habitáveis.

5. Viagens menos estressantes

Os deslocamentos cada vez mais longos criam congestionamentos e sobrecarregam as estradas que já estão em sua capacidade. O deslocamento médio aumentou de menos de 22 minutos para mais de 27 minutos desde 1980, de acordo com um relatório do US Census Bureau. Um em cada cinco passageiros passa mais de 40 minutos em seu carro, cada trajeto, por dia.

Como conseqüência do congestionamento, os incidentes de raiva na estrada aumentam 7% ao ano, e um estudo constatou que o número de incidentes de raiva na estrada envolvendo armas dobrou desde 2014. A direção agressiva causa 66% das mortes no trânsito e mais de um terço dos casos. esses incidentes estão relacionados a armas de fogo, de acordo com o Safe Motorist.

Imagine um mundo em que você simplesmente define o caminho para o seu destino, depois relaxa e relaxa. Seu carro se comunicaria com outros veículos na estrada para manter uma distância segura, resultando em um fluxo de tráfego mais suave e menos estresse no início e no final do dia de trabalho. Com veículos autônomos, isso pode muito bem estar no seu futuro.

Obstáculos à adoção

Os carros elétricos e autônomos se tornarão os veículos dominantes na estrada em breve? Na Noruega, carros elétricos e híbridos respondem por mais da metade das vendas de veículos novos a cada ano. Especialistas prevêem que os EUA poderão experimentar uma transição semelhante aos veículos totalmente elétricos até 2050.

No entanto, diferentemente da Noruega, os Estados Unidos enfrentam grandes obstáculos a serem superados antes que essa transformação possa ocorrer. A Noruega tem uma população menor, massa terrestre e número de veículos por pessoa - cerca de 1% dos veículos registrados na América. A adoção generalizada de veículos elétricos autônomos nos Estados Unidos precisará superar os seguintes obstáculos significativos.

1. Resistência da Indústria

A infraestrutura de suporte ao motor de combustão interna foi construída no século passado e chega a bilhões de dólares. As propriedades, fábricas e equipamentos combinados nos balanços de 2016 das Três Grandes montadoras - GM, Ford e Fiat Chrysler - excederam US $ 150 bilhões, a maior parte dedicada à fabricação e venda de veículos tradicionais. Fabricantes de automóveis estrangeiros também têm fábricas nos Estados Unidos que produzem veículos tradicionais.

A estrutura existente suporta mais de 16.700 concessionárias de automóveis novos e quase 175.000 oficinas de automóveis, empregando um total de 670.000. Estima-se que 121.446 postos de gasolina no país empregam quase um milhão de trabalhadores adicionais.

Além disso, a demanda por gasolina tem sido o principal impulso para o crescimento da indústria de petróleo de menos de três bilhões de galões em 1919 para 143,4 bilhões de galões em 2016, de acordo com a Administração de Informações de Energia dos EUA (EIA). Mais de 1,3 milhão de pessoas são empregadas pela indústria de petróleo para procurar, extrair e refinar produtos petrolíferos em 2015, de acordo com dados compilados por Statista do Bureau of Labor Statistics dos EUA..

Uma mudança rápida nos carros elétricos eviscerará grande parte dos ativos automotivos e petrolíferos existentes no país, gerando potencialmente bilhões de dólares em perdas e acabando com milhares de empregos. Com tanto interesse, não é de surpreender que esses setores não estejam ansiosos com a perspectiva de VEs.

2. Indiferença do governo

A Lei de Melhoria e Extensão de Energia de 2008 e a Lei Americana de Recuperação e Reinvestimento de 2009 concederam créditos tributários para a compra de EVs, EVs plug-in e estações de carregamento de EV. Em 2017, 45 Estados e o Distrito de Columbia aprovaram incentivos para comprar veículos qualificados de combustível alternativo ou elétrico, incluindo isenções de pedágio, estacionamento gratuito, créditos tributários e taxas reduzidas de registro. Esses incentivos são um fator primordial nas decisões de compra de VE, mas provavelmente não durarão para sempre.

Muitos interesses comerciais poderosos se opõem à continuação ou escalada dos padrões de economia média corporativa de combustível (CAFE) do país e à produção de veículos elétricos. Em 2016, o Huffington Post informou que a Koch Industries e outras pessoas estavam planejando uma campanha multimilionária para desencorajar subsídios para veículos elétricos e promover o uso de combustíveis fósseis. A NBC News relata que o CEO da Ford, Mark Fields, disse ao presidente Trump que as regras de economia de combustível colocam um milhão de empregos americanos em risco. Posteriormente, o Presidente anunciou que seu governo trabalharia incansavelmente para "eliminar os regulamentos de extermínio da indústria", repudiando efetivamente os esforços do governo anterior para promover menos emissões e maior economia de combustível.

De acordo com David Kiley, da Forbes, o Congresso republicano e o presidente Trump "não têm intenção de estender o crédito fiscal federal de US $ 7.500 que subsidia as vendas de veículos elétricos no próximo orçamento". O diretor do pesquisador John Gartner prevê que os fabricantes de automóveis abandonarão os veículos elétricos a partir de 2021, o primeiro ponto em que os programas de desenvolvimento de produtos existentes podem ser encerrados.

3. Vulnerabilidade da rede elétrica existente

A energia elétrica da América é produzida e fornecida por uma rede complicada e interconectada de usinas, linhas de transmissão de alta e baixa tensão, linhas de distribuição, subestações de transmissão e distribuição e transformadores. Um relatório do Serviço de Pesquisa do Congresso de 2016 constatou que "as várias partes do sistema de energia elétrica [nos Estados Unidos] são todas vulneráveis a falhas devido a eventos naturais, operacionais ou provocados pelo homem".

Essa falha pode ser a consequência de tempestades generalizadas ou locais que destroem as linhas de transmissão e distribuição, sobrecargas de pico que levam a blecautes ou ataques cibernéticos que causam interrupções em uma grande área. Interrupções generalizadas criam turbulência, medo do público e centenas, senão milhares de mortes devido ao estresse por calor no verão ou frio extremo no inverno.

Se os consumidores estiverem preocupados com a confiabilidade da rede, a transição das atuais fontes móveis de combustível baseadas em carbono para uma rede elétrica fixa, mas vulnerável, certamente atrasará.

A substituição de usinas ultrapassadas - muitas das quais com 40 anos ou mais - é estimada em US $ 2,7 trilhões, enquanto o custo para mantê-las nos próximos 10 anos exigirá “centenas de bilhões, se não trilhões, de dólares na próxima década , ”De acordo com o Business Insider. Com a dívida nacional em níveis históricos, o Congresso pode relutar em financiar a necessária reabilitação da rede elétrica.

4. Preços futuros de combustíveis

Em 1996, a General Motors lançou o EV1, o primeiro veículo elétrico produzido em massa disponível em uma grande montadora. Na época, o custo médio da gasolina era de US $ 1,82 por galão. A GM fabricou pouco mais de 1.100 modelos EV1, que não conseguiram atrair muitos compradores. De acordo com um estudo do Dr. Kenneth Train, da UC Berkeley, publicado na Automotive Design & Production, os clientes só escolheriam um veículo elétrico em vez de um carro a gasolina "se custasse US $ 28.000 a menos que um carro a gasolina comparável". Sem surpresa, a GM abandonou a produção do EV1 em 1999.

A EIA prevê que os preços do petróleo no oeste do Texas aumentem de US $ 49,99 por barril no final de 2017 para US $ 168,69 por barril até 2040, o que equivale a um preço da gasolina de US $ 4,00 a US $ 4,50 por galão. Os analistas de energia esperam uma volatilidade contínua dos preços devido à variabilidade da produção de óleo de xisto, à incapacidade dos membros da OPEP em manter a disciplina de preços e às crescentes necessidades de combustível da China.

Existe uma relação inversa entre os preços do gás e o interesse do consumidor em híbridos, elétricos e carros pequenos. Por US $ 4 o galão, os consumidores percebem que um carro com quilometragem melhor faz sentido; por US $ 2 o galão, eles se preocupam menos com a quilometragem e buscam potência, tamanho e conforto. É improvável que a expectativa de preços mais altos daqui a 20 anos induza os consumidores a comprar carros elétricos hoje.

5. Transição de estoque existente

As vendas de carros novos representaram aproximadamente 6,5% do total de veículos em circulação em 2016. Desde 1976, os consumidores compram entre 9 milhões e 22 milhões de carros e caminhões leves, destruindo cerca de 11 milhões de unidades por ano. Durante o mesmo período, a vida útil média de um carro de passageiro aumentou de 12,2 anos para 15,6 anos. Como resultado, alguns analistas prevêem que mais de 20 milhões de veículos na estrada em 2021 terão mais de 25 anos, como conseqüência dos motoristas manterem seus carros por mais tempo para economizar dinheiro.

Pesquisas indicam que o preço de um carro, e não o preço da gasolina, é o principal fator nas decisões de compra dos consumidores. Infelizmente, a maioria dos americanos hoje não ganha o suficiente para comprar o veículo novo médio, que custa US $ 33.300, e muitos têm dificuldade em pagar por um carro usado médio, que custa US $ 19.200, de acordo com um estudo de 2016 relatado pelo Consumer Affairs.

Enquanto o preço de um carro elétrico novo provavelmente diminuirá à medida que a eficiência de compra e fabricação aumentar, a maioria dos economistas duvida que o preço dos carros elétricos e de combustão interna atinja a paridade até 2025, conforme projetado. Enquanto isso, é provável a perda potencial de incentivos do governo para VEs, bem como a estagnação contínua dos salários da classe média. Como conseqüência, a probabilidade de carros elétricos substituirem mais da metade do estoque de veículos existente na América antes de 2040 é baixa.

6. Resistência do Motorista

Apesar dos benefícios de um carro autônomo, pesquisas como a Gartner Consumer Trends indicam consistentemente que mais da metade dos motoristas não usaria um veículo totalmente autônomo e um terço não usaria um carro parcialmente autônomo. Por quê? Porque as pessoas têm receio de estar em um veículo sobre o qual não têm controle.

Os automóveis de hoje têm até 150 elementos de computação programáveis, conhecidos como Unidades de Controle Eletrônico ou ECUs. Essas ECUs requerem surpreendentemente grandes quantidades de fiação, vários tipos de sinalização eletrônica e barramentos de interconexão e até 100 milhões de linhas de software, além das milhares de peças mecânicas necessárias para dirigir um carro.

Essa complexidade, mais a alta taxa de falhas de componentes eletrônicos e a possibilidade de hackers, preocupam a maioria dos consumidores. As pessoas relutam em andar de carro com medo de que o carro possa ficar confuso em determinadas situações e que falhas no sistema possam colocá-las em risco. Uma pesquisa conduzida pelo MIT e pela New England Motor Press constatou que, embora as pessoas entre 25 e 34 anos estejam mais à vontade com carros autônomos do que seus colegas mais velhos ou mais jovens, o número de pessoas “totalmente confortáveis” caiu pela metade de 2016 a 2017.

7. Custo

Em 2014, a Fast Company questionou se o motorista médio poderia comprar um carro autônomo. Sua resposta: "Não tão cedo." Ele observou que o Toyota Prius autônomo custa cerca de US $ 320.000, mais do que um Ferrari 599.

Os defensores da tecnologia de direção autônoma afirmam que os custos diminuirão à medida que mais pessoas comprarem esses carros, de US $ 7.000 a US $ 10.000 para capacidade de dirigir hoje até US $ 3.000 em 2035. Enquanto isso, você terá que pagar US $ 43.000 por um Infinity Q50 com essa capacidade ou US $ 92.000 para um Mercedes-Benz com o pacote.

É um carro elétrico ideal para você?

Se estiver pensando em comprar ou alugar um carro elétrico novo ou usado no futuro, considere os seguintes fatores.

1. Quilometragem

Os carros elétricos têm uma faixa limitada de quilometragem por carga da bateria. Esse intervalo pode variar significativamente com base na capacidade da bateria e nos hábitos do driver. De acordo com o Motor1, o Tesla Model S Sedan varia de 275 a 337 milhas com uma única carga. O popular hatchback Chevy Bolt EV recebe 238 milhas por carga. O site classifica outros EVs do ano modelo 2018 com base em dados do fabricante e da EPA.

Uma faixa de quilometragem baixa limita a atratividade dos veículos elétricos para potenciais compradores. Se a faixa atual do seu EV preferido for muito baixa, adie sua compra até que a faixa operacional melhore ou compre um modelo híbrido do mesmo fabricante.

2. Requisitos de cobrança

O tempo necessário para carregar completamente a bateria de um carro elétrico depende do tipo de carregador usado e do tamanho da bateria. Um sistema de 240 volts carrega mais rápido que um sistema de 120 volts, e as baterias pequenas carregam mais rápido que as grandes.

A maioria dos motoristas com estações de recarga domésticas opta por usar o sistema de 120 volts nível 1 de sua casa à noite, conectando o carregador a uma tomada aterrada. O carregamento pode demorar algumas horas ou durante a noite, dependendo do veículo. O tempo de carregamento é reduzido pela metade ou mais com um sistema de nível 2 de 240 volts, mas isso pode exigir fiação dedicada para uso doméstico.

Os sistemas de corrente contínua (CC) podem concluir o carregamento em menos de uma hora, mas o carregamento em CC é prático apenas para operações comerciais, como edifícios, estacionamentos ou estações de carregamento dedicadas. Além disso, alguns modelos EV não podem utilizar o carregamento DC.

À medida que a propriedade do VE aumenta, o número de estações de carregamento também cresce e se expande em todo o país. Atualmente, no entanto, não existe uma rede nacional de estações de carregamento comerciais; localizações são principalmente na costa oeste e selecionam áreas urbanas.

Antes de adquirir um VE, considere onde e quando você executará as cargas necessárias, bem como a confiabilidade do serviço elétrico nesses locais. Por exemplo, áreas do país sujeitas a eventos climáticos catastróficos podem perder energia por meses.

3. Custo

Embora os preços de compra dos veículos elétricos possam ser semelhantes aos dos modelos de motores de combustão interna após descontos de impostos e incentivos aos revendedores, o valor de revenda dos carros elétricos é péssimo. De acordo com a revista Car and Driver, um Nissan Leaf de três anos, comprado por US $ 30.000 a US $ 40.000, tem um valor médio de varejo de US $ 8.000 a US $ 8.500 hoje. Os modelos híbridos veem um declínio semelhante no valor de revenda. Apenas os modelos da Tesla resistiram ao declínio no valor à medida que envelhecem, possivelmente por causa da garantia de valor de revenda descontinuada recentemente pela empresa.

Embora os equivalentes de milhas por galão sejam muito mais altos para veículos elétricos e híbridos do que os motores convencionais, os benefícios de custos mais baixos de combustível são consideravelmente menores que os prêmios que devem ser pagos por veículos elétricos e híbridos. Um relatório de Arthur D. Little de 2016 estimou que o custo total de propriedade de um VE compacto por um período de 20 anos é 44% superior ao de um carro pequeno comparável de motor convencional. O custo de um VE de tamanho médio é 60% maior que o de um veículo a gasolina de tamanho médio. Os prêmios de preço pagos por um EV podem exceder os custos de um carro a gasolina por até 15 anos.

4. Segurança e Conforto

Veículos totalmente autônomos não estão disponíveis hoje e dificilmente aparecerão antes de 2025. No entanto, muitos dos avanços tecnológicos que farão parte de um sistema autônomo já estão disponíveis em carros novos e podem ser adquiridos como complementos após o mercado.

Os carros estão mais confortáveis, mais seguros e mais confiáveis do que nunca. Melhor design, sistemas de absorção de impacto aprimorados, frenagem automática, faróis adaptáveis e sistemas de controle de estabilidade melhoraram drasticamente as taxas de sobrevivência do motorista e do passageiro. Como consequência, o Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias observou que a chance de morrer em um acidente em um carro modelo atrasado caiu mais de um terço no período de 2012 a 2015. Um vídeo do Programa Australiano de Avaliação de Novos Carros ( ANCAP), a comissão independente de segurança de veículos da Austrália e da Nova Zelândia, demonstra vividamente a diferença de dano resultante de um acidente entre um carro antigo e seu homólogo de 2015, cada um viajando a 40 mph.

Se o seu veículo atual tiver cinco anos ou mais, considere a aquisição de um veículo mais novo, de acordo com o Los Angeles Times. É improvável que seu veículo antigo possua a tecnologia mais recente que aprimora a segurança e a navegação. Vale a pena notar que os veículos de hoje têm ciclos de vida semelhantes aos de computadores e telefones celulares, e qualquer veículo comprado hoje pode ficar obsoleto dentro de três a cinco anos. Por esse motivo, aqueles que desejam adquirir um carro novo devem considerar um arrendamento de curto prazo em vez de uma compra.

Palavra final

Existe um interesse crescente em veículos elétricos, especialmente devido ao custo flutuante do gás e às emissões nocivas produzidas pelos automóveis tradicionais. Eventualmente, uma redução nos custos de fabricação, combinada com possíveis incentivos de montadoras e governos, poderia reduzir o custo dos veículos elétricos para corresponder ao custo de veículos com motores a gasolina. No entanto, não está claro quanto tempo os Estados Unidos levarão à transição para uma adoção generalizada de veículos elétricos.

O momento da transição dos sistemas de assistência ao motorista para veículos autônomos é ainda menos claro. O maior obstáculo é o medo do motorista sobre uma perda de controle percebida. No entanto, os veículos - elétricos e a gasolina - se tornarão mais seguros e confortáveis com os avanços da tecnologia, tornando os veículos autônomos ainda mais atraentes para os motoristas..

Você dirige um EV? Você compraria um? Quais são seus pensamentos sobre tecnologias autônomas?